Im September 2023 schloss Oceaneering die Arbeiten für die gemeinsame Nexstep-Kampagne (Nationale Plattform für Wiederverwendung und Stilllegung in den Niederlanden) zur Stilllegung von dreißig MLS-Bohrungen (Mudline Suspension) im niederländischen Sektor erfolgreich ab. An der gemeinsamen Kampagne, bei der ein schiffsbasierter Stilllegungsansatz verwendet wurde, waren sechs große Betreiber in den Niederlanden beteiligt.
Als Hauptauftragnehmer war Oceaneering für das gesamte Spektrum der Projektdienstleistungen verantwortlich, vom Projektmanagement und der technischen Planung bis hin zur Schiffscharter und dem Management der Dienstleister. Die Arbeiten wurden nach einem stufenweisen Konzept durchgeführt.
- Phase 1: Erstbesichtigung (Allgemeine Sichtprüfung [GVI]) - Mai 2022
- Phase 2: Tiefenreinigung und Inspektion - Oktober 2022
- Phase 3: Vorübergehende Stilllegung (TA) Cap Recovery, Zirkulation und Zementierung - August 2023
- Phase 4: Abtrennung des Leiters und Räumung des Meeresbodens - September 2023
- Bereitstellung einer wirtschaftlichen Lösung, die für Nexstep und seine sechs Betreiberpartner akzeptabel ist
- Erleichterung der Entfernung mehrerer TA-Kappen, ohne dass das Risiko besteht, dass Reste von ölbasiertem Schlamm (OBM) in die Umwelt gelangen können
- Zur Erleichterung der Entfernung von OBM-Rückständen aus Bohrlochringen vor dem Setzen von Umweltsperren
- Lieferung der Projektdokumentation innerhalb des vereinbarten Zeitplans von sechs verschiedenen Betreibern und den niederländischen Regulierungsbehörden
Oceaneering nutzte seine Erfahrung als Hauptauftragnehmer bei früheren Stilllegungsprojekten mit mehreren Kunden und entwickelte einen umfassenden und optimierten Plan, der die Anforderungen der Betreiber erfüllte, einschließlich einer Zero-Spill-Lösung für OBM.
Im Rahmen des Nexstep-Projekts mussten mehrere TA-Deckel entfernt werden, um das Bohrloch zu verschließen und abzubrechen (P&A). Um die Arbeiten mit einer schiffsbasierten, riserlosen Lösung durchführen zu können, war es notwendig, die bestehende Technologie weiterzuentwickeln, um die etablierten schiffsbasierten Operationsmethoden zu ergänzen.
Infolgedessen wurde auf der Grundlage der bewährten Conductor Stripper Assembly (CSA) von Oceaneering das Mud Containment System (MCS) entwickelt. Das MCS erleichterte sowohl die Entfernung der TA-Kappe als auch die Ringraumzirkulation, indem es OBM aus dem Bohrloch durch eine Rücklaufleitung in das Schiff zur Lagerung und Entsorgung an Land eindämmte und umleitete.
Der Projektplan umfasste alle Aspekte der Planung, der Vorbereitung, der Mobilisierung der Schiffe, der Offshore-Aktivitäten, der Demobilisierung der Schiffe und der Abschlussarbeiten für die P&A-Aktivitäten im Zusammenhang mit den 30 MLS-Bohrungen. Diese Arbeiten wurden in vier Phasen durchgeführt, wobei die ersten beiden Phasen in Zusammenarbeit mit dem Hauptunterauftragnehmer Bluestream Offshore ausgeführt wurden.
Der Projektplan umfasste alle Aspekte der Planung, der Vorbereitung, der Mobilisierung der Schiffe, der Offshore-Aktivitäten, der Demobilisierung der Schiffe und der Abschlussarbeiten für die P&A-Aktivitäten im Zusammenhang mit den 30 MLS-Bohrungen. Diese Arbeiten wurden in vier Phasen durchgeführt, wobei die ersten beiden Phasen in Zusammenarbeit mit dem Hauptunterauftragnehmer Bluestream Offshore ausgeführt wurden.
Phase 1: Erste Bestandsaufnahme
Der Zweck der Vermessungskampagne bestand darin, einen allgemeinen visuellen Überblick über jeden Standort unter Berücksichtigung der spezifischen Anforderungen des Betreibers zu gewinnen. Ein kompaktes Schiff der richtigen Größe, das DP2 ROVSV VOS Sugar, das sich ideal für die Durchführung der allgemeinen visuellen Inspektion (GVI) an jedem Standort eignete, bot eine kosteneffiziente, emissionsarme Lösung. Die GVI vermittelte dem Team einen Eindruck vom Zustand der Unterwasserstrukturen und ihrer Befestigungen, ohne dass diese gereinigt werden mussten, und ermöglichte es ihnen, größere Veränderungen gegenüber dem ursprünglichen oder zuvor bekannten Zustand zu erkennen.
Darüber hinaus verringerten die gesammelten Informationen das Projektrisiko, indem sie Probleme im Vorfeld identifizierten und es ermöglichten, eine angemessene technische Analyse und Lösungen zu entwickeln, bevor ein teureres Schiff vor Ort eintraf.
Phase 2: Tiefenreinigung und Inspektion
Phase 2 befasste sich mit bestimmten Bohrlöchern, die eine Tiefenreinigung der Leitungen als Vorbereitung für die Phase 3 und/oder Phase 4 benötigten. Die Bohrlöcher der Phase 3 erforderten eine intensivere und detailliertere interne Inspektion bis hinunter zur obersten temporären Abbruchkappe (TA) des Mudline Suspension Systems (MLS).
Bei den Leitern der Phase 4 wurde die Tiefenreinigung nur bis zu einer Tiefe von 8,0 m unter der Schlammlinie (BML) durchgeführt, damit der Leiter bei 6,5 m BML durchtrennt werden konnte. Die niederländische Behörde verlangte, dass die Bohrlöcher bei 6 m BML abgetrennt werden, um die dynamische Beschaffenheit des Meeresbodens in diesen Gewässern zu mildern. Diese Arbeiten wurden mit dem DSV Ievoli Ivory durchgeführt, einem Schiff, das speziell für diese Inspektions- und Reinigungsarbeiten geeignet ist und den Einsatz eines Schiffes mit höherem Tagessatz überflüssig macht.
Phase 3: Vorübergehende Stilllegung (TA) Kappenbergung, Zirkulation und Zementierungsarbeiten
Diese Phase umfasste die Bergung von 19 TA-Kappen sowie die Eindämmung und Bergung der Grundölkomponente des ölbasierten Schlamms oder des wasserbasierten Schlamms. Das Team führte Kabelleitungen aus, um die Gehäuse vor dem Pumpen von Zement zu perforieren, damit die Umgebungsbarrieren durch einen Schlauch genau platziert werden konnten, was das Schneiden und Bergen verschiedener Gehäusegrößen ermöglichte.
Diese Arbeiten wurden erfolgreich abgeschlossen und erleichterten die Vorbereitung auf die Endphase des Projekts. Das MSV Island Vanguard wurde für diese Phase der Arbeiten gechartert, um die Kosten des Projekts zu optimieren.
Phase 4: Durchtrennung von Leitern, Bergung und Räumung des Meeresbodens
Die letzte Phase des Projekts umfasste gegebenenfalls die endgültige Stilllegung und Räumung des Bohrlochs. Die Arbeiten wurden mit der Ausstellung einer Fertigstellungs-/Seebodenräumungsbescheinigung durch den Vertreter des Betreibers an Bord abgeschlossen. Die Leitungen wurden in den vorgeschriebenen Tiefen mit einem abrasiven Wasserstrahlschneideverfahren durchtrennt. Die Schnitttiefen reichten von 5,77 m BML (was von der Aufsichtsbehörde mit Ausnahmegenehmigung akzeptiert wurde) bis zu 11,12 m BML. Die Leitungen und die dazugehörigen Trümmer wurden an Deck geborgen, und an jeder Stelle wurde der Meeresboden geräumt. Für diese Phase wurde erneut das MSV Island Vanguard eingesetzt, um die Kosten des Projekts zu optimieren.
Das Projekt wurde sicher und mit einem wirtschaftlicheren und umweltfreundlicheren Ansatz als frühere Kampagnen abgeschlossen. Es ermöglichte ein effizienteres Genehmigungsverfahren mit der niederländischen Aufsichtsbehörde durch die Angleichung der Dokumentation und die gemeinsame Nutzung des Kampagnenmanagements und der Offshore-Überwachung in allen Phasen des Projekts.
Die Verwendung eines phasenweisen Ansatzes, um die spezifizierten Arbeiten zur Bohrlochkopfentfernung in einer einzigen Kampagne abzuschließen, führte zu Kosteneinsparungen, und zwar in Verbindung mit dem neuen, speziell für dieses Projekt entwickelten Design. Für den Kunden ergaben sich mehrere Vorteile, darunter:
- Beseitigung von OBM-Ableitungen durch ein Schlammrückhaltesystem.
- Verringerung der Umweltauswirkungen von CO2 durch den Einsatz von Schiffen anstelle von Bohrinseln und Vermeidung von NOx-Ablagerungen in Natura2000-Gebieten durch den Einsatz eines selektiven katalytischen Reduktionssystems (SCR) auf dem Schiff.
- Ermöglichung von Änderungen des Kampagnenplans zwischen den Phasen, um den Ausführungsplan auf der Grundlage neuer Informationen anzupassen (falls zutreffend).
- Senkung der Kosten um mehr als 30% durch Verlagerung des Aufgabenbereichs von den Bohrinseln auf die Schiffe, Aufteilung der Risiken und Kosten zwischen den Betreibern und Anwendung der an den verschiedenen Standorten gewonnenen Erkenntnisse zur Optimierung des Betriebs.
Das Projektmanagement von Oceaneering für den täglichen Betrieb in jeder Phase in enger Zusammenarbeit mit Nexstep und den sechs Betreibern, um die verfügbaren Ressourcen bestmöglich zu nutzen, war für den Erfolg des Projekts entscheidend. Die aus dieser Kampagne gewonnenen Erkenntnisse wird Oceaneering im Rahmen seines kontinuierlichen Verbesserungsprozesses nutzen, um das Team bestmöglich zu positionieren und dem globalen Markt schiffsgestützte P&A-Lösungen anzubieten.
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