Em setembro de 2023, a Oceaneering concluiu com sucesso o trabalho para a Campanha Conjunta Nexstep (Plataforma Nacional para Reutilização e Descomissionamento na Holanda) para descomissionar trinta poços de suspensão de linha de lama (MLS) do setor holandês. A campanha conjunta, utilizando uma abordagem de descomissionamento baseada em embarcações, envolveu seis grandes operadoras na Holanda.
Como contratante principal, a Oceaneering foi responsável por toda a gama de serviços do projeto, desde o gerenciamento e a engenharia do projeto até o fretamento da embarcação e o gerenciamento do prestador de serviços. O trabalho foi realizado usando uma abordagem em fases para as operações.
- Fase 1: Levantamento inicial (inspeção visual geral [GVI]) - maio de 2022
- Fase 2: Inspeção e limpeza profunda - outubro de 2022
- Fase 3: Recuperação, circulação e cimentação do tampão de abandono temporário (TA) - agosto de 2023
- Fase 4: Desligamento do condutor e liberação do leito marinho - setembro de 2023
- Fornecer uma solução econômica aceitável para a Nexstep e suas seis operadoras parceiras
- Para facilitar a remoção de várias tampas TA sem o risco de que a lama residual à base de óleo (OBM) possa escapar para o meio ambiente
- Para facilitar a remoção contida de OBM residual dos anéis do poço antes de estabelecer barreiras ambientais
- Entregar a documentação do projeto dentro do cronograma acordado por seis operadoras diferentes e pelas autoridades reguladoras holandesas
Aproveitando a experiência como contratada principal em escopos anteriores de descomissionamento de vários clientes, a Oceaneering desenvolveu um plano abrangente e otimizado que atendeu aos requisitos dos operadores, incluindo uma solução de vazamento zero para a OBM.
Foi necessário realizar várias operações de remoção de tampas de AT no projeto Nexstep como parte das atividades de tamponamento e abandono de poços (P&A). Para concluir o escopo usando uma solução sem riser baseada em embarcações, foi necessário desenvolver ainda mais a tecnologia existente para aumentar as metodologias estabelecidas de operações baseadas em embarcações.
Consequentemente, e com base no conjunto de remoção de condutores (CSA) comprovado em campo pela Oceaneering, foi desenvolvido o sistema de contenção de lama (MCS). O MCS facilitou as operações de remoção da tampa TA e de circulação do anel ao conter e desviar a OBM de um poço por meio de uma linha de retorno ao navio para armazenamento e descarte em terra.
O plano do projeto abrangeu todos os aspectos de planejamento, preparação, mobilização de embarcações, operações offshore, desmobilização de embarcações e atividades de encerramento para as atividades de P&A relacionadas aos 30 poços da MLS. Esse trabalho foi concluído em quatro fases, sendo que as duas primeiras fases foram executadas em colaboração com a principal subcontratada, a Bluestream Offshore.
O plano do projeto abrangeu todos os aspectos de planejamento, preparação, mobilização de embarcações, operações offshore, desmobilização de embarcações e atividades de encerramento para as atividades de P&A relacionadas aos 30 poços da MLS. Esse trabalho foi concluído em quatro fases, sendo que as duas primeiras fases foram executadas em colaboração com a principal subcontratada, a Bluestream Offshore.
Fase 1: Levantamento inicial de ativos
O objetivo da campanha de pesquisa era obter uma visão geral de cada local em relação aos requisitos específicos do operador. Uma embarcação compacta e de tamanho adequado, o DP2 ROVSV VOS Sugar, ideal para concluir a inspeção visual geral (GVI) realizada em cada local, proporcionou uma solução econômica e com menos emissões. A GVI deu à equipe uma impressão da condição das estruturas submarinas e de seus acessórios sem limpeza e permitiu que eles identificassem quaisquer alterações importantes na condição original ou previamente conhecida.
Além disso, as informações coletadas reduziram o risco do projeto, identificando os problemas com antecedência e permitindo o desenvolvimento de soluções e análises de engenharia adequadas antes de chegar ao local com uma embarcação mais cara.
Fase 2: Limpeza profunda e inspeção
A Fase 2 abordou poços específicos que exigiam limpeza profunda dos condutores em preparação para as operações da Fase 3 e/ou Fase 4. Os poços da Fase 3 exigiam uma inspeção interna mais intensiva e detalhada até a tampa de abandono temporário (TA) mais alta do sistema de suspensão da linha de lama (MLS), inclusive.
Para os condutores da Fase 4, a limpeza profunda foi realizada somente até 8,0 m abaixo da linha de lama (BML) para permitir que o condutor fosse cortado a 6,5 m BML. A autoridade holandesa exigiu que os poços fossem cortados a 6 m BML para mitigar a natureza dinâmica do leito marinho nessas águas. Essas operações foram concluídas com o uso do DSV Ievoli Ivory, uma embarcação especificamente adequada para essas inspeções e operações de limpeza, eliminando a necessidade de usar uma embarcação com taxa diária mais alta.
Fase 3: Recuperação do tampão de abandono temporário (TA), circulação e operações de cimentação
Essa fase abrangeu a recuperação de 19 tampas TA e a contenção e recuperação do componente de óleo básico da lama à base de óleo ou à base de água. A equipe completou as execuções de cabos para perfurar as carcaças antes de bombear o cimento para colocar com precisão as barreiras ambientais por meio de uma mangueira, permitindo o corte e a recuperação de vários tamanhos de carcaça.
Essas operações foram concluídas com sucesso e facilitaram a preparação do poço para a fase final do projeto. O MSV Island Vanguard foi fretado para essa fase do trabalho, de acordo com os objetivos de otimização de custos do projeto.
Fase 4: Separação do condutor, recuperação e liberação do leito marinho
A fase final do projeto incluiu, quando aplicável, o abandono permanente e a liberação do local do poço. Os escopos de trabalho foram finalizados com a emissão de um Certificado de Conclusão/Liberação do Fundo do Mar pelo representante da operadora a bordo. Os condutores foram cortados nas profundidades prescritas usando um método de corte com jato de água abrasivo. As profundidades de corte variaram de 5,77 m BML (que foi aceito sob dispensa pela autoridade reguladora) até 11,12 m BML. Os condutores e os detritos associados foram recuperados no convés, e uma pesquisa de limpeza do fundo do mar foi realizada em cada local. O MSV Island Vanguard foi novamente usado para essa fase, de acordo com os objetivos de otimização de custos do projeto.
O escopo foi concluído com segurança e utilizou uma abordagem mais econômica e ecológica do que as campanhas anteriores. Isso permitiu um processo de aprovação mais eficiente com a autoridade reguladora holandesa, alinhando a documentação e compartilhando o gerenciamento da campanha e a supervisão offshore em todas as fases do projeto.
O uso de uma abordagem em fases para concluir os escopos de trabalho de remoção de cabeça de poço especificados em uma única campanha proporcionou economia de custos e, quando combinado com o novo design desenvolvido especificamente para esse projeto. Houve vários benefícios para o cliente, incluindo:
- Eliminação de descargas de OBM por meio de um sistema de contenção de lama.
- Reduzir os impactos ambientais do CO2 usando uma embarcação em vez de uma plataforma e evitar a deposição de NOx em áreas Natura2000 usando um sistema de redução catalítica seletiva (SCR) na embarcação.
- Permitir que sejam feitas alterações no cronograma da campanha entre as fases para ajustar o plano de execução com base em novas informações (quando aplicável).
- Reduzir os custos em mais de 30%, transferindo o escopo das plataformas para as embarcações, compartilhando riscos e custos entre os operadores e aplicando as lições aprendidas em todos os locais para otimizar as operações.
O gerenciamento do projeto pela Oceaneering das operações diárias em cada fase, em estreita colaboração com a Nexstep e os seis operadores, para melhor utilizar os recursos disponíveis, foi essencial para o sucesso do projeto. Os aprendizados dessa campanha serão usados pela Oceaneering em linha com seu processo de melhoria contínua para posicionar melhor a equipe para fornecer soluções de P&A baseadas em embarcações para o mercado global.
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