En septiembre de 2023, Oceaneering finalizĂł con Ă©xito los trabajos de la campaña conjunta Nexstep (Plataforma Nacional para la ReutilizaciĂłn y el Desmantelamiento en los PaĂses Bajos) para desmantelar treinta pozos de suspensiĂłn de la lĂnea de lodo (MLS) del sector holandĂ©s. La campaña conjunta, en la que se utilizĂł un enfoque de desmantelamiento basado en buques, contĂł con la participaciĂłn de seis grandes operadores de los PaĂses Bajos.
Como contratista principal, Oceaneering se encargĂł de toda la gama de servicios del proyecto, desde la gestiĂłn del proyecto y la ingenierĂa hasta el fletamento de los buques y la gestiĂłn de los proveedores de servicios. Los trabajos se llevaron a cabo siguiendo un enfoque por fases.
- Fase 1: Encuesta inicial (InspecciĂłn visual general [IVG]) - mayo de 2022
- Fase 2: Limpieza profunda e inspecciĂłn - Octubre 2022
- Fase 3: Abandono temporal (AT) RecuperaciĂłn, circulaciĂłn y cementaciĂłn de la tapa - agosto de 2023
- Fase 4: SeparaciĂłn de conductores y despeje del fondo marino - septiembre de 2023
- Proporcionar una soluciĂłn econĂłmica aceptable para Nexstep y sus seis socios operadores.
- Para facilitar la retirada de mĂșltiples tapones de AT sin riesgo de que el lodo a base de aceite (OBM) residual pueda escapar al medio ambiente.
- Para facilitar la eliminaciĂłn contenida del OBM residual de los anillos de los pozos antes de colocar las barreras medioambientales.
- Entregar la documentaciĂłn del proyecto dentro del calendario acordado con seis operadores diferentes y las autoridades reguladoras neerlandesas.
Aprovechando su experiencia como contratista principal en proyectos anteriores de desmantelamiento de varios clientes, Oceaneering elaborĂł un plan completo y optimizado que satisfacĂa los requisitos de los operadores, incluida una soluciĂłn de vertido cero para OBM.
Para el proyecto Nexstep fue necesario llevar a cabo varias operaciones de retirada de tapones TA como parte de las actividades de taponamiento y abandono de pozos (P&A). Para completar el alcance utilizando una soluciĂłn sin tubo ascendente basada en embarcaciones, fue necesario seguir desarrollando la tecnologĂa existente para aumentar las metodologĂas de operaciones establecidas basadas en embarcaciones.
En consecuencia, se desarrollĂł el sistema de contenciĂłn de lodos (SCL), basado en el conjunto extractor de conductores (CSA) de Oceaneering, de eficacia probada en el campo. El MCS facilitĂł tanto la retirada del tapĂłn TA como las operaciones de circulaciĂłn anular al contener y desviar el OBM de un pozo a travĂ©s de una lĂnea de retorno al buque para su almacenamiento y eliminaciĂłn en tierra.
El plan del proyecto abarcaba todos los aspectos de planificaciĂłn, preparaciĂłn, movilizaciĂłn de buques, operaciones en alta mar, desmovilizaciĂłn de buques y actividades de cierre para las actividades de P&A relacionadas con los 30 pozos MLS. Este trabajo se llevĂł a cabo en cuatro fases, las dos primeras en colaboraciĂłn con el subcontratista clave Bluestream Offshore.
El plan del proyecto abarcaba todos los aspectos de planificaciĂłn, preparaciĂłn, movilizaciĂłn de buques, operaciones en alta mar, desmovilizaciĂłn de buques y actividades de cierre para las actividades de P&A relacionadas con los 30 pozos MLS. Este trabajo se llevĂł a cabo en cuatro fases, las dos primeras en colaboraciĂłn con el subcontratista clave Bluestream Offshore.
Fase 1: Estudio inicial de los activos
El objetivo de la campaña de inspecciĂłn era obtener una visiĂłn general de cada ubicaciĂłn con respecto a los requisitos especĂficos del operador. Una embarcaciĂłn compacta y de tamaño adecuado, el DP2 ROVSV VOS Sugar, ideal para completar la inspecciĂłn visual general (IVG) realizada en cada emplazamiento, proporcionĂł una soluciĂłn rentable y con menos emisiones. La inspecciĂłn visual general permitiĂł al equipo hacerse una idea del estado de las estructuras submarinas y sus fijaciones sin necesidad de limpiarlas y detectar cualquier cambio importante respecto al estado original o conocido.
AdemĂĄs, la informaciĂłn recopilada redujo el riesgo del proyecto al identificar los problemas por adelantado y permitir un anĂĄlisis de ingenierĂa adecuado y el desarrollo de soluciones antes de llegar al lugar con un buque mĂĄs caro.
Fase 2: Limpieza profunda e inspecciĂłn
La fase 2 se dirigiĂł a pozos especĂficos que requerĂan una limpieza profunda de los conductores como preparaciĂłn para sus operaciones de fase 3 y/o fase 4. Los pozos de la fase 3 requerĂan una inspecciĂłn interna mĂĄs intensiva y detallada hasta el tapĂłn de abandono temporal (AT) superior del sistema de suspensiĂłn de la lĂnea de lodo (MLS).
En el caso de los conductores de la fase 4, la limpieza profunda sĂłlo se realizĂł hasta 8,0 m por debajo de la lĂnea de lodo (BML) para poder cortar el conductor a 6,5 m BML. La autoridad neerlandesa exigiĂł que los pozos se cortaran a 6 m BML para mitigar la naturaleza dinĂĄmica del lecho marino en estas aguas. Estas operaciones se llevaron a cabo con el DSV Ievoli Ivory, un buque especĂficamente adaptado para estas inspecciones y operaciones de limpieza, lo que eliminĂł la necesidad de utilizar un buque con una tarifa diaria mĂĄs elevada.
Fase 3: Operaciones de recuperaciĂłn, circulaciĂłn y cementaciĂłn de la tapa de abandono temporal (TA)
Esta fase abarcĂł la recuperaciĂłn de 19 tapones de TA y la contenciĂłn y recuperaciĂłn del componente de aceite base del lodo a base de aceite o de agua. El equipo completĂł recorridos con cable para perforar las tuberĂas de revestimiento antes de bombear cemento para colocar con precisiĂłn barreras ambientales a travĂ©s de una manguera, lo que permitiĂł cortar y recuperar tuberĂas de revestimiento de diversos tamaños.
Estas operaciones se completaron con Ă©xito y facilitaron la preparaciĂłn de los pozos para la fase final del proyecto. El MSV Island Vanguard se fletĂł para esta fase de trabajo en consonancia con los objetivos de optimizaciĂłn de costes del proyecto.
 
Fase 4: SeparaciĂłn del conductor, recuperaciĂłn y limpieza del lecho marino
La fase final del proyecto incluyó, en su caso, el abandono definitivo y el despeje del emplazamiento del pozo. Los trabajos concluyeron con la expedición de un certificado de finalización/despeje del lecho marino por parte del representante del operador a bordo. Los conductores se cortaron a las profundidades prescritas utilizando un método de corte por chorro de agua abrasivo. Las profundidades de corte oscilaron entre 5,77 m BML (aceptada con dispensa por la autoridad reguladora) y 11,12 m BML. Los conductores y los restos asociados se recuperaron en cubierta y se llevó a cabo un estudio de limpieza del lecho marino en cada ubicación. Para esta fase se utilizó de nuevo el MSV Island Vanguard, en consonancia con los objetivos de optimización de costes del proyecto.
El alcance se completó de forma segura y utilizando un enfoque mås económico y respetuoso con el medio ambiente que en campañas anteriores. Permitió un proceso de aprobación mås eficiente con la autoridad reguladora neerlandesa al alinear la documentación y compartir la gestión de la campaña y la supervisión en alta mar a lo largo de todas las fases del proyecto.
El uso de un enfoque por fases para completar los trabajos de retirada de los cabezales de pozo especificados en una sola campaña supuso un ahorro de costes, que se combinĂł con el nuevo diseño desarrollado especĂficamente para este proyecto. Los beneficios para el cliente fueron mĂșltiples:
- EliminaciĂłn de los vertidos de OBM mediante un sistema de contenciĂłn de lodos.
- ReducciĂłn del impacto ambiental del CO2 utilizando un buque en lugar de una plataforma y evitando la deposiciĂłn de NOx en las zonas Natura2000 mediante un sistema de reducciĂłn catalĂtica selectiva (SCR) en el buque.
- Permitir cambios en el calendario de la campaña entre fases para ajustar el plan de ejecución en función de nueva información (cuando proceda).
- Reducir los costes en mĂĄs de 30% trasladando el alcance de las plataformas a los buques, compartiendo riesgos y costes entre operadores y aplicando la experiencia adquirida en todos los emplazamientos para optimizar las operaciones.
La gestiĂłn por parte de Oceaneering de las operaciones diarias en cada fase, en estrecha colaboraciĂłn con Nexstep y los seis operadores para aprovechar al mĂĄximo los recursos disponibles, fue esencial para el Ă©xito del proyecto. Oceaneering utilizarĂĄ lo aprendido en esta campaña en lĂnea con su proceso de mejora continua para situar al equipo en la mejor posiciĂłn para ofrecer soluciones de P&A en buques al mercado mundial.
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