En septiembre de 2023, Oceaneering finalizó con éxito los trabajos de la campaña conjunta Nexstep (Plataforma Nacional para la Reutilización y el Desmantelamiento en los Países Bajos) para desmantelar treinta pozos de suspensión de la línea de lodo (MLS) del sector holandés. La campaña conjunta, en la que se utilizó un enfoque de desmantelamiento basado en buques, contó con la participación de seis grandes operadores de los Países Bajos.
Como contratista principal, Oceaneering se encargó de toda la gama de servicios del proyecto, desde la gestión del proyecto y la ingeniería hasta el fletamento de los buques y la gestión de los proveedores de servicios. Los trabajos se llevaron a cabo siguiendo un enfoque por fases.
- Fase 1: Encuesta inicial (Inspección visual general [IVG]) - mayo de 2022
- Fase 2: Limpieza profunda e inspección - Octubre 2022
- Fase 3: Abandono temporal (AT) Recuperación, circulación y cementación de la tapa - agosto de 2023
- Fase 4: Separación de conductores y despeje del fondo marino - septiembre de 2023
- Proporcionar una solución económica aceptable para Nexstep y sus seis socios operadores.
- Para facilitar la retirada de múltiples tapones de AT sin riesgo de que el lodo a base de aceite (OBM) residual pueda escapar al medio ambiente.
- Para facilitar la eliminación contenida del OBM residual de los anillos de los pozos antes de colocar las barreras medioambientales.
- Entregar la documentación del proyecto dentro del calendario acordado con seis operadores diferentes y las autoridades reguladoras neerlandesas.
Aprovechando su experiencia como contratista principal en proyectos anteriores de desmantelamiento de varios clientes, Oceaneering elaboró un plan completo y optimizado que satisfacía los requisitos de los operadores, incluida una solución de vertido cero para OBM.
Para el proyecto Nexstep fue necesario llevar a cabo varias operaciones de retirada de tapones TA como parte de las actividades de taponamiento y abandono de pozos (P&A). Para completar el alcance utilizando una solución sin tubo ascendente basada en embarcaciones, fue necesario seguir desarrollando la tecnología existente para aumentar las metodologías de operaciones establecidas basadas en embarcaciones.
En consecuencia, se desarrolló el sistema de contención de lodos (SCL), basado en el conjunto extractor de conductores (CSA) de Oceaneering, de eficacia probada en el campo. El MCS facilitó tanto la retirada del tapón TA como las operaciones de circulación anular al contener y desviar el OBM de un pozo a través de una línea de retorno al buque para su almacenamiento y eliminación en tierra.
El plan del proyecto abarcaba todos los aspectos de planificación, preparación, movilización de buques, operaciones en alta mar, desmovilización de buques y actividades de cierre para las actividades de P&A relacionadas con los 30 pozos MLS. Este trabajo se llevó a cabo en cuatro fases, las dos primeras en colaboración con el subcontratista clave Bluestream Offshore.
El plan del proyecto abarcaba todos los aspectos de planificación, preparación, movilización de buques, operaciones en alta mar, desmovilización de buques y actividades de cierre para las actividades de P&A relacionadas con los 30 pozos MLS. Este trabajo se llevó a cabo en cuatro fases, las dos primeras en colaboración con el subcontratista clave Bluestream Offshore.
Fase 1: Estudio inicial de los activos
El objetivo de la campaña de inspección era obtener una visión general de cada ubicación con respecto a los requisitos específicos del operador. Una embarcación compacta y de tamaño adecuado, el DP2 ROVSV VOS Sugar, ideal para completar la inspección visual general (IVG) realizada en cada emplazamiento, proporcionó una solución rentable y con menos emisiones. La inspección visual general permitió al equipo hacerse una idea del estado de las estructuras submarinas y sus fijaciones sin necesidad de limpiarlas y detectar cualquier cambio importante respecto al estado original o conocido.
Además, la información recopilada redujo el riesgo del proyecto al identificar los problemas por adelantado y permitir un análisis de ingeniería adecuado y el desarrollo de soluciones antes de llegar al lugar con un buque más caro.
Fase 2: Limpieza profunda e inspección
La fase 2 se dirigió a pozos específicos que requerían una limpieza profunda de los conductores como preparación para sus operaciones de fase 3 y/o fase 4. Los pozos de la fase 3 requerían una inspección interna más intensiva y detallada hasta el tapón de abandono temporal (AT) superior del sistema de suspensión de la línea de lodo (MLS).
En el caso de los conductores de la fase 4, la limpieza profunda sólo se realizó hasta 8,0 m por debajo de la línea de lodo (BML) para poder cortar el conductor a 6,5 m BML. La autoridad neerlandesa exigió que los pozos se cortaran a 6 m BML para mitigar la naturaleza dinámica del lecho marino en estas aguas. Estas operaciones se llevaron a cabo con el DSV Ievoli Ivory, un buque específicamente adaptado para estas inspecciones y operaciones de limpieza, lo que eliminó la necesidad de utilizar un buque con una tarifa diaria más elevada.
Fase 3: Operaciones de recuperación, circulación y cementación de la tapa de abandono temporal (TA)
Esta fase abarcó la recuperación de 19 tapones de TA y la contención y recuperación del componente de aceite base del lodo a base de aceite o de agua. El equipo completó recorridos con cable para perforar las tuberías de revestimiento antes de bombear cemento para colocar con precisión barreras ambientales a través de una manguera, lo que permitió cortar y recuperar tuberías de revestimiento de diversos tamaños.
Estas operaciones se completaron con éxito y facilitaron la preparación de los pozos para la fase final del proyecto. El MSV Island Vanguard se fletó para esta fase de trabajo en consonancia con los objetivos de optimización de costes del proyecto.
Fase 4: Separación del conductor, recuperación y limpieza del lecho marino
La fase final del proyecto incluyó, en su caso, el abandono definitivo y el despeje del emplazamiento del pozo. Los trabajos concluyeron con la expedición de un certificado de finalización/despeje del lecho marino por parte del representante del operador a bordo. Los conductores se cortaron a las profundidades prescritas utilizando un método de corte por chorro de agua abrasivo. Las profundidades de corte oscilaron entre 5,77 m BML (aceptada con dispensa por la autoridad reguladora) y 11,12 m BML. Los conductores y los restos asociados se recuperaron en cubierta y se llevó a cabo un estudio de limpieza del lecho marino en cada ubicación. Para esta fase se utilizó de nuevo el MSV Island Vanguard, en consonancia con los objetivos de optimización de costes del proyecto.
El alcance se completó de forma segura y utilizando un enfoque más económico y respetuoso con el medio ambiente que en campañas anteriores. Permitió un proceso de aprobación más eficiente con la autoridad reguladora neerlandesa al alinear la documentación y compartir la gestión de la campaña y la supervisión en alta mar a lo largo de todas las fases del proyecto.
El uso de un enfoque por fases para completar los trabajos de retirada de los cabezales de pozo especificados en una sola campaña supuso un ahorro de costes, que se combinó con el nuevo diseño desarrollado específicamente para este proyecto. Los beneficios para el cliente fueron múltiples:
- Eliminación de los vertidos de OBM mediante un sistema de contención de lodos.
- Reducción del impacto ambiental del CO2 utilizando un buque en lugar de una plataforma y evitando la deposición de NOx en las zonas Natura2000 mediante un sistema de reducción catalítica selectiva (SCR) en el buque.
- Permitir cambios en el calendario de la campaña entre fases para ajustar el plan de ejecución en función de nueva información (cuando proceda).
- Reducir los costes en más de 30% trasladando el alcance de las plataformas a los buques, compartiendo riesgos y costes entre operadores y aplicando la experiencia adquirida en todos los emplazamientos para optimizar las operaciones.
La gestión por parte de Oceaneering de las operaciones diarias en cada fase, en estrecha colaboración con Nexstep y los seis operadores para aprovechar al máximo los recursos disponibles, fue esencial para el éxito del proyecto. Oceaneering utilizará lo aprendido en esta campaña en línea con su proceso de mejora continua para situar al equipo en la mejor posición para ofrecer soluciones de P&A en buques al mercado mundial.
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