Wir stellen Mitarbeiter mit unterschiedlichem Hintergrund ein und ergänzen ihre bisherigen Erfahrungen durch eine spezielle Ausbildung für die ROV-Systeme, die wir herstellen und betreiben. Neu eingestellte Mitarbeiter ohne ROV-Erfahrung erhalten eine gründliche Ausbildung durch unser Schulungsprogramm, bevor sie auf See gehen. Wir suchen Mitarbeiter, die eine technische Ausbildung oder Branchenerfahrung in einer mechanischen, elektronischen oder elektrischen Disziplin haben.

Eine typische ROV-Besatzung besteht aus drei Technikern: einem Supervisor, einem mechanischen Techniker und einem Elektrotechniker. Sie arbeiten in der Regel eine 12-Stunden-Schicht, gefolgt von 12 Stunden Freizeit.

Unsere ROVs werden hauptsächlich in Tiefsee-Offshore-Öl- und -Gasanlagen auf der ganzen Welt eingesetzt.

Die ROV-Besatzung bedient hochtechnische Geräte an einem abgelegenen Ort (Bohrinsel oder Schiff) unter mitunter rauen Umweltbedingungen. Die Besatzung führt Aufgaben aus, die von einfacher Videoüberwachung bis hin zu hochkomplexen Schnittstellen und Inspektionen der Ausrüstung reichen. Die Ausrüstung ist technisch vielfältig und erfordert umfassende Kenntnisse und Schulungen, um den Arbeitsumfang zu erfüllen und die Ausrüstung betriebsbereit zu halten.

Bau- und Fertigstellungsarbeiten erfordern Vorkenntnisse, die auf Erfahrung beruhen. Je abgelegener der Standort ist, desto mehr Ausbildung und Erfahrung sind erforderlich, um den Mangel an Unterstützung durch die Lieferkette und die schlechte Kommunikation zu kompensieren, die die Mannschaft von der technischen Unterstützung abschneiden kann.

Seit Januar 2017 betreiben wir 279 ROV-Systeme der Arbeitsklasse.

Die Besatzung ist der wichtigste Teil. Der Zweck des ROV ist es, eine Aufgabe zu erfüllen - es ist das Mittel, um zum Ort der Aufgabe und wieder zurück zu gelangen. Der Pilot fliegt das ROV und bedient den Manipulator und/oder die Spezialwerkzeuge, um die zugewiesene Aufgabe zu erfüllen.

Das Design unserer ROVs basiert auf dem Feedback von über 2.000 Offshore-ROV-Technikern und unseren zahlreichen Kunden. Außerdem führen wir umfangreiche Fehler- und Reparaturzeitanalysen durch.

Beide sind Arten von Tether-Management-Systemen (TMS) und werden verwendet, um das ROV von der Oberfläche bis zur Arbeitstiefe einzusetzen. Ein TMS wird verwendet, um die Leine ein- und auszufahren, wenn das ROV die Arbeitstiefe erreicht. Das TMS verfügt über eine Beleuchtung, ein elektronisches Steuersystem, Kameras und ein elektrohydraulisches System zur Betätigung der Seiltrommel und zur Verriegelung des ROV während des Einsatzes.

Ein Side-Entry-Käfig lässt sich am besten als ein Käfig beschreiben, in dem das ROV geparkt und gesichert ist, während es in der Wassersäule angehoben und abgesenkt wird. Wir haben festgestellt, dass Side-Entry-Cage-Systeme weniger Ausfallzeiten aufgrund von Leinen- und Nabelversagen haben als Tophat-Systeme und eine sicherere und einfachere Bergung von behinderten ROVs ermöglichen. Das Side-Entry-Cage ist unser TMS der Wahl, und die meisten Oceaneering-Systeme sind von diesem Typ.

Ein Tophat sitzt oben auf dem ROV und umschließt das ROV nicht wie ein Seitenkäfig, wodurch die Montage von nicht standardisierten Kufen unter dem ROV möglich ist. Nahezu 25% unserer Systeme sind mit einem Tophat ausgestattet.

Im Großen und Ganzen sind ROVs sehr ähnlich. Die meisten unserer ROVs verfügen jedoch über eingebaute Redundanzen, wie z. B. zwei unabhängige elektrohydraulische Antriebsstränge, die es dem ROV ermöglichen, bei einem Ausfall eines der Antriebsstränge weiterzuarbeiten. Die meisten konkurrierenden ROVs haben nur einen einzigen elektrohydraulischen Antriebsstrang.

Nein. Ein ROV wird von Piloten an der Oberfläche über ein Kabel und eine Leine oder in einigen Fällen über eine Satellitenverbindung aus großer Entfernung ferngesteuert.