Vehículos teledirigidos (ROV)

Contratamos a personas de distintos orígenes y complementamos su experiencia previa con formación específica sobre los sistemas ROV que fabricamos y utilizamos. Un empleado recién contratado sin experiencia previa en ROV recibe una formación exhaustiva a través de nuestro programa de formación antes de salir a trabajar en alta mar. Buscamos personas con formación técnica o experiencia industrial en alguna disciplina mecánica, electrónica o eléctrica.

Una tripulación típica de ROV está formada por tres técnicos: un supervisor, un técnico mecánico y un técnico eléctrico. Suelen trabajar en turnos de 12 horas seguidas de 12 horas libres.

Nuestros ROV trabajan principalmente en operaciones de petróleo y gas en aguas profundas de todo el mundo.

La tripulación del ROV maneja equipos muy técnicos en un lugar remoto (plataforma o buque) en condiciones ambientales a veces duras. La tripulación ejecuta tareas que van desde la simple supervisión por vídeo hasta la inspección e interconexión de herramientas de gran complejidad. El equipo es técnicamente diverso y requiere amplios conocimientos y formación para realizar el trabajo y mantenerlo operativo.

Los trabajos de construcción y terminación requieren conocimientos previos que se adquieren con la experiencia. Cuanto más remoto sea el lugar, mayor será el nivel de formación y experiencia necesario para compensar la escasez de apoyo de la cadena de suministro y las malas comunicaciones, que pueden aislar a la tripulación del apoyo técnico.

En enero de 2017, operamos 279 sistemas ROV de clase de trabajo.

La tripulación es la parte más importante. La finalidad del ROV es realizar una tarea: es el medio para ir y volver del lugar de la tarea. El piloto pilota el ROV y maneja el manipulador y/o las herramientas especializadas para completar la tarea asignada.

Los diseños de nuestros ROV se basan en los comentarios de más de 2.000 técnicos de ROV en alta mar y de nuestros numerosos clientes. También realizamos exhaustivos análisis de fallos y tiempos de reparación.

Ambos son tipos de sistemas de gestión de amarres (TMS) y se utilizan para desplegar el ROV desde la superficie hasta la profundidad de trabajo. Un TMS se utiliza para introducir y extraer el anclaje cuando el ROV alcanza la profundidad de trabajo. El TMS dispone de iluminación, un sistema de control electrónico, cámaras y un sistema electrohidráulico para alimentar el tambor de anclaje y bloquear el ROV durante el despliegue.

Una jaula de entrada lateral puede describirse mejor como una jaula en la que el ROV está estacionado y asegurado mientras se eleva y desciende en la columna de agua. Hemos comprobado que los sistemas de jaula de entrada lateral tienen menos tiempo de inactividad asociado a los fallos del anclaje y los umbilicales que los sistemas tophat, y proporcionan recuperaciones de ROV inutilizados más seguras y sencillas. La jaula de entrada lateral es nuestro TMS preferido, y la mayoría de los sistemas de Oceaneering son de este tipo.

Un tophat se coloca encima del ROV y no lo envuelve como una jaula de entrada lateral, lo que permite montar patines no estándar debajo del ROV. Casi 25% de nuestros sistemas se despliegan con tophat.

En general, los ROV suelen ser muy similares. Sin embargo, la mayoría de nuestros ROV tienen redundancias incorporadas, como trenes de potencia electrohidráulicos dobles e independientes que permiten al ROV seguir trabajando en caso de fallo de uno de los trenes de potencia. La mayoría de los ROV de la competencia sólo tienen un tren de potencia electrohidráulico.

No. Los ROV son controlados por pilotos en la superficie mediante un cable umbilical y un anclaje o, en algunos casos, a distancia mediante un enlace por satélite.