Im Jahr 2025 haben wir eine SPS UWILD an Bord eines Bohrschiffs der siebten Generation fertiggestellt. Da wir bereits mehrere globale Projekte für den Kunden erfolgreich durchgeführt haben, war unser Fachwissen im Bereich UWILD gut etabliert. In diesem Fall verlangte der Kunde jedoch, dass die UWILD in mehreren kurzen Phasen durchgeführt wird. Durch diesen stufenweisen Ansatz konnte das Schiff so weit wie möglich auf seinem kritischen Pfad bleiben, so dass die Betriebsfähigkeit weiterhin gewährleistet war.
Wichtige Mitglieder unseres engagierten UWILD-Teams trafen sich mit dem Kunden, um herauszufinden, wie die Rezertifizierung der Klasse während der anstehenden Stillstandszeiten erreicht werden kann, ohne dass der kritische Pfad des Schiffes für den Endkunden beeinträchtigt wird.
Das Ergebnis war eine maßgeschneiderte Lösung, die von der UWILD-Gruppe entwickelt wurde. Das Team entwickelte einen Plan, um die Herausforderung zu meistern, da vor der Neuzertifizierung drei Perioden außerhalb des Brunnens geplant waren. Dabei mussten mehrere Faktoren berücksichtigt werden:
- Was könnte während der verriegelten Szenarien erledigt werden?
- War es möglich, zu arbeiten und die Vorschriften einzuhalten, wenn das BOP ausgesetzt wurde?
- Könnten wir eine Ventilverstopfung in Betracht ziehen, wenn einige Ventile die Inspektion nicht bestanden haben?
In dem dem Kunden vorgelegten Plan wurde die Inspektion in vier strategische Phasen unterteilt.
Phase I bestand aus einer internen Ventilinspektion. Das Schiff konnte den Betrieb auf dem kritischen Pfad aufrechterhalten, während unser Zwei-Mann-Team die Inspektion aller zugänglichen Seesaug- und Überbordablassventile in den internen Pumpen- und Maschinenräumen abschloss.
Das Team erstellte eine detaillierte Liste der Ventile, die:
- Bestehende Inspektion
- Nicht bestandene Kontrolle
- Interner Zugriff nicht möglich
Die ausgefallenen und unzugänglichen Ventile wurden dann in den Plan für Phase III und IV aufgenommen.
Phase II wurde von einem vierköpfigen UWILD-Team und sechs ROV-Mitarbeitern an Bord durchgeführt. Während der Planung äußerte der Kunde den Wunsch, Phase III abzuschließen, während der BOP ausgesetzt blieb. Da sich der Start- und Bergungspunkt des ROV auf der Steuerbordseite des Schiffes befand, beschloss das Team, die Arbeiten am hinteren Ende des Schiffes zu beginnen und sich dann vorwärts zu bewegen. Auf diese Weise wurde sichergestellt, dass das ROV den Moonpool nicht durchqueren musste, während der BOP während Phase III in der Schwebe war, was das Betriebsrisiko reduzierte und die Sicherheit aufrechterhielt.
Das Team schloss alle Reinigungs- und Inspektionsarbeiten vom hinteren Teil des Schiffes bis zur Mitte des Schiffes und innerhalb des Moonpools erfolgreich ab. Da nur noch eine 12-Stunden-Schicht verbleibt, bevor der Kunde den Bohrbetrieb wieder aufnehmen soll, übertraf das Team die Erwartungen, indem es auch die Reinigung und Inspektion aller drei FWD-Strahlruder abschloss.
Ein vierköpfiges UWILD-Team und sechs ROV-Mitarbeiter an Bord schlossen Phase III ab. Bei hängendem BOP stimmte sich das Team eng mit der Brücke ab, um den Schiffskurs und die Strömungsrichtung beizubehalten, damit das ROV im Falle eines Telemetrieverlusts nicht zum Moonpool abdriftet. Das Team schloss alle verbleibenden Reinigungs- und Inspektionsarbeiten am vorderen Ende des Schiffes ab.
Anhand der in Phase I erstellten detaillierten Ventilliste lokalisierte und inspizierte das Team anschließend alle noch vorhandenen vorderen Überbord-Ablassventile.
Phase IV wurde von einem zweiköpfigen UWILD-Team abgeschlossen, das von drei ROV-Mitarbeitern an Bord unterstützt wurde. Erneut nutzte das Team die in Phase I erstellte detaillierte Ventilliste, um alle verbleibenden Überbord-Ablassventile am hinteren Ende des Schiffes zu lokalisieren und zu inspizieren. Vor der Mobilisierung überprüfte der Kunde die Ventilliste, um festzustellen, welche Ventile die Inspektion nicht bestanden hatten, und legte eine Liste der Ventile vor, die in Phase IV verschlossen und ersetzt werden sollten.
Das UWILD-Team lokalisierte erfolgreich die angegebenen Ventilöffnungen, während das ROV-Team die Unterwasser-Stopfen installierte. Anschließend überwachte das ROV-Team die Ventile nach der Installation, während das Marine-Team des Kunden die defekten Ventile austauschte.
Der Wartungsplan des Kunden war sehr dynamisch, mit wechselnden Zeitfenstern. Um diese Komplexität zu bewältigen, richtete das Team wöchentliche Update-Meetings ein und pflegte eine offene, effektive Kommunikation mit allen Beteiligten. Diese konsequente Abstimmung ermöglichte es dem Team, schnell zu handeln, wenn Wartungsfenster ins Blickfeld rückten, und die Arbeiten mit einem gut vorbereiteten Plan auszuführen, der bereits vorhanden war.
Die Wetterbedingungen blieben bis weniger als zehn Tage vor der Fertigstellung ungewiss, aber das Team milderte dieses Risiko durch mehrere Eventualitäten, Echtzeitverfolgung des Inspektionsfortschritts und ein klares Verständnis der operativen Risiken in allen unterstützenden Gruppen. Diese Maßnahmen sorgten trotz der Unwägbarkeiten für einen stetigen Fortschritt in Richtung UWILD-Abschluss.
Eine der komplexeren Herausforderungen bestand darin, auf das etablierte ROV-System der Arbeitsklasse zuzugreifen, das durch zwei separate Verträge geregelt war - einen mit dem Betreiber und einen mit dem Schiffskunden. Obwohl der vertragliche Übergang im Voraus definiert werden musste, musste die tatsächliche Umstellung offshore zu einem Zeitpunkt erfolgen, der mit dem Betrieb vereinbar war.
Dank der engen Abstimmung mit dem Schiffsbetreiber und dem Kunden war das Team in der Lage, die Ausrüstung im Voraus zu positionieren und einen nahtlosen Übergang vorzubereiten. In einigen Fällen wurde die Ausrüstung mitten im Betrieb integriert, je nachdem, welcher Vertrag zu diesem Zeitpunkt aktiv war.
Dieser Erfolg wurde durch ein äußerst fähiges ROV-Team, eine starke Unterstützung durch das Management und ein gemeinsames Engagement für Flexibilität und hervorragende Ausführung ermöglicht.
Unsere Teams lieferten eine vollständig optimierte UWILD-Inspektionskampagne, die die Ziele des Kunden hinsichtlich Termintreue, Datenqualität und kompromissloser Sicherheit erfüllte.
Durch einen 24-Stunden-Betrieb, der durch nahtlose Kommunikation, das richtige Personal und die richtige Ausrüstung sowie einen sehr engagierten Kunden ermöglicht wurde, konnte das Team alle Inspektionskriterien erfüllen, ohne ungeplante Ausfallzeiten zu verursachen. Das Projekt lieferte alle erforderlichen Videos, Bilder und Dokumentationen, um die ABS-Klassenzertifizierung zu erhalten. Der Erfolg des Projekts führte zu einer direkten Anfrage des Managementteams eines Schwesterschiffs in der Region, dieses Vorgehen zu wiederholen.
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