En 2025, completamos un SPS UWILD a bordo de un buque de perforación de séptima generación. Tras haber llevado a cabo con éxito múltiples proyectos globales para el cliente, nuestra experiencia en UWILD estaba bien consolidada. Sin embargo, para este proyecto, el cliente solicitó que el UWILD se ejecutara en varias fases cortas. Este enfoque por fases permitió que el buque se mantuviera en su ruta crítica en la medida de lo posible, garantizando su operatividad continua.
Los miembros clave de nuestro equipo especializado de UWILD se reunieron con el cliente para estudiar cómo se podría lograr la recertificación de la clase durante los próximos periodos fuera de servicio, manteniendo al mismo tiempo la ruta crítica del buque para su cliente final.
El resultado fue una solución personalizada desarrollada por el grupo UWILD. Con tres periodos fuera del pozo programados antes de la recertificación, el equipo elaboró un plan para hacer frente al reto. Se tuvieron que tener en cuenta múltiples factores:
- ¿Qué se podría completar durante los escenarios bloqueados?
- ¿Era posible trabajar y cumplir con la normativa si se dejaba suspendido el BOP?
- ¿Podríamos tener en cuenta el taponamiento de las válvulas si alguna de ellas no pasara la inspección?
El plan presentado al cliente detallaba la división de la inspección en cuatro fases estratégicas.
La fase I consistió en una inspección interna de las válvulas. El buque pudo seguir realizando operaciones críticas mientras nuestro equipo de dos personas completaba la inspección de todas las válvulas de succión marina y descarga al mar accesibles desde las salas de bombas internas y los espacios de maquinaria.
El equipo elaboró una lista detallada de las válvulas que:
- Aprobado la inspección
- Inspección fallida
- No se pudo acceder internamente.
Las válvulas defectuosas e inaccesibles se añadieron entonces al plan para las fases III y IV.
La fase II fue llevada a cabo por un equipo de cuatro personas de UWILD junto con seis miembros del personal del ROV a bordo. Durante la planificación, el cliente expresó su preferencia por completar la fase III mientras el BOP permanecía suspendido. Dado que el punto de lanzamiento y recuperación del ROV se encontraba en la sección de proa de estribor del buque, el equipo decidió comenzar las operaciones en la popa y avanzar hacia proa. Este enfoque garantizaba que el ROV no tuviera que cruzar el pozo central mientras el BOP permanecía suspendido durante la fase III, lo que reducía el riesgo operativo y mantenía la seguridad.
El equipo completó con éxito todas las operaciones de limpieza e inspección desde la sección de popa del buque hasta la mitad del mismo y dentro del pozo lunar. A solo 12 horas del turno previsto para que el cliente reanudara las operaciones de perforación, el equipo superó las expectativas al completar también la limpieza e inspección de los tres propulsores FWD.
Un equipo de cuatro personas de UWILD, junto con seis miembros del personal del ROV a bordo, completaron la fase III. Con el BOP suspendido, el equipo coordinó estrechamente con el puente para mantener el rumbo del buque y la dirección actual que evitaría que el ROV se desviara hacia el pozo lunar en caso de pérdida de telemetría. Completaron todas las tareas restantes de limpieza e inspección en la parte delantera del buque.
Utilizando la lista detallada de válvulas recopilada durante la Fase I, el equipo localizó e inspeccionó todas las válvulas de descarga hacia el exterior restantes.
La fase IV fue completada por un equipo de dos personas de UWILD, con el apoyo de tres miembros del personal del ROV a bordo. Una vez más, el equipo utilizó la lista detallada de válvulas elaborada durante la fase I para localizar e inspeccionar todas las válvulas de descarga al mar restantes en la popa del buque. Antes de la movilización, el cliente revisó la lista de válvulas para identificar cuáles no habían superado la inspección y proporcionó una lista de las que quería que se taponaran y sustituyeran durante la fase IV.
El equipo de UWILD localizó con éxito las aberturas de las válvulas especificadas, mientras que el equipo de ROV instaló los tapones submarinos. A continuación, supervisaron los tapones tras su instalación mientras el equipo marítimo del cliente sustituía las válvulas defectuosas.
El programa de mantenimiento del cliente era muy dinámico, con ventanas de oportunidad cambiantes. Para gestionar esta complejidad, el equipo estableció reuniones semanales de actualización y mantuvo una comunicación abierta y eficaz entre todas las partes interesadas. Esta coordinación constante permitió al equipo actuar con rapidez cuando se acercaban las ventanas de mantenimiento, ejecutando un plan bien preparado que ya estaba en marcha.
Las condiciones meteorológicas siguieron siendo inciertas hasta menos de diez días antes, pero el equipo mitigó este riesgo mediante múltiples contingencias, el seguimiento en tiempo real del progreso de la inspección y una comprensión clara de los riesgos operativos en todos los grupos de apoyo. Estas medidas garantizaron un progreso constante hacia la finalización de UWILD, a pesar de la imprevisibilidad.
Uno de los retos más complejos fue acceder al sistema ROV de clase laboral existente, que se regía por dos contratos independientes: uno con el operador y otro con el cliente del buque. Aunque la transición contractual debía definirse con antelación, el cambio real debía producirse en alta mar en un momento que se ajustara a las operaciones.
Gracias a la estrecha coordinación con el operador del buque y el cliente, el equipo pudo preposicionar el equipo y prepararse para una transición fluida. En algunos casos, las herramientas se integraron durante la operación en virtud del contrato vigente en ese momento.
Este éxito fue posible gracias a un equipo de ROV altamente capacitado, un sólido apoyo por parte de la dirección y un compromiso compartido con la flexibilidad y la excelencia en la ejecución.
Nuestros equipos llevaron a cabo una campaña de inspección UWILD totalmente optimizada que cumplió con los objetivos del cliente en cuanto a eficiencia en los plazos, calidad de los datos y seguridad sin concesiones.
Gracias a un funcionamiento ininterrumpido, facilitado por una comunicación fluida, el personal y el equipo adecuados, y un cliente muy comprometido, el equipo completó todos los criterios de inspección sin causar tiempos de inactividad no planificados. El proyecto proporcionó todos los videos, imágenes y documentación necesarios para mantener la certificación ABS Class. Su éxito dio lugar a una solicitud directa del equipo directivo de un buque gemelo de la región para replicar el enfoque.
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