En 2025, completamos un SPS UWILD a bordo de un buque de perforaciĂłn de sĂ©ptima generaciĂłn. Tras haber llevado a cabo con Ă©xito mĂșltiples proyectos globales para el cliente, nuestra experiencia en UWILD estaba bien consolidada. Sin embargo, para este proyecto, el cliente solicitĂł que el UWILD se ejecutara en varias fases cortas. Este enfoque por fases permitiĂł que el buque se mantuviera en su ruta crĂtica en la medida de lo posible, garantizando su operatividad continua.
Los miembros clave de nuestro equipo especializado de UWILD se reunieron con el cliente para estudiar cĂłmo se podrĂa lograr la recertificaciĂłn de la clase durante los prĂłximos periodos fuera de servicio, manteniendo al mismo tiempo la ruta crĂtica del buque para su cliente final.
El resultado fue una soluciĂłn personalizada desarrollada por el grupo UWILD. Con tres periodos fuera del pozo programados antes de la recertificaciĂłn, el equipo elaborĂł un plan para hacer frente al reto. Se tuvieron que tener en cuenta mĂșltiples factores:
- ÂżQuĂ© se podrĂa completar durante los escenarios bloqueados?
- ÂżEra posible trabajar y cumplir con la normativa si se dejaba suspendido el BOP?
- ÂżPodrĂamos tener en cuenta el taponamiento de las vĂĄlvulas si alguna de ellas no pasara la inspecciĂłn?
El plan presentado al cliente detallaba la división de la inspección en cuatro fases estratégicas.
La fase I consistiĂł en una inspecciĂłn interna de las vĂĄlvulas. El buque pudo seguir realizando operaciones crĂticas mientras nuestro equipo de dos personas completaba la inspecciĂłn de todas las vĂĄlvulas de succiĂłn marina y descarga al mar accesibles desde las salas de bombas internas y los espacios de maquinaria.
El equipo elaborĂł una lista detallada de las vĂĄlvulas que:
- Aprobado la inspecciĂłn
- InspecciĂłn fallida
- No se pudo acceder internamente.
Las vålvulas defectuosas e inaccesibles se añadieron entonces al plan para las fases III y IV.
La fase II fue llevada a cabo por un equipo de cuatro personas de UWILD junto con seis miembros del personal del ROV a bordo. Durante la planificaciĂłn, el cliente expresĂł su preferencia por completar la fase III mientras el BOP permanecĂa suspendido. Dado que el punto de lanzamiento y recuperaciĂłn del ROV se encontraba en la secciĂłn de proa de estribor del buque, el equipo decidiĂł comenzar las operaciones en la popa y avanzar hacia proa. Este enfoque garantizaba que el ROV no tuviera que cruzar el pozo central mientras el BOP permanecĂa suspendido durante la fase III, lo que reducĂa el riesgo operativo y mantenĂa la seguridad.
El equipo completó con éxito todas las operaciones de limpieza e inspección desde la sección de popa del buque hasta la mitad del mismo y dentro del pozo lunar. A solo 12 horas del turno previsto para que el cliente reanudara las operaciones de perforación, el equipo superó las expectativas al completar también la limpieza e inspección de los tres propulsores FWD.
Un equipo de cuatro personas de UWILD, junto con seis miembros del personal del ROV a bordo, completaron la fase III. Con el BOP suspendido, el equipo coordinĂł estrechamente con el puente para mantener el rumbo del buque y la direcciĂłn actual que evitarĂa que el ROV se desviara hacia el pozo lunar en caso de pĂ©rdida de telemetrĂa. Completaron todas las tareas restantes de limpieza e inspecciĂłn en la parte delantera del buque.
Utilizando la lista detallada de vĂĄlvulas recopilada durante la Fase I, el equipo localizĂł e inspeccionĂł todas las vĂĄlvulas de descarga hacia el exterior restantes.
La fase IV fue completada por un equipo de dos personas de UWILD, con el apoyo de tres miembros del personal del ROV a bordo. Una vez mĂĄs, el equipo utilizĂł la lista detallada de vĂĄlvulas elaborada durante la fase I para localizar e inspeccionar todas las vĂĄlvulas de descarga al mar restantes en la popa del buque. Antes de la movilizaciĂłn, el cliente revisĂł la lista de vĂĄlvulas para identificar cuĂĄles no habĂan superado la inspecciĂłn y proporcionĂł una lista de las que querĂa que se taponaran y sustituyeran durante la fase IV.
El equipo de UWILD localizĂł con Ă©xito las aberturas de las vĂĄlvulas especificadas, mientras que el equipo de ROV instalĂł los tapones submarinos. A continuaciĂłn, supervisaron los tapones tras su instalaciĂłn mientras el equipo marĂtimo del cliente sustituĂa las vĂĄlvulas defectuosas.
El programa de mantenimiento del cliente era muy dinĂĄmico, con ventanas de oportunidad cambiantes. Para gestionar esta complejidad, el equipo estableciĂł reuniones semanales de actualizaciĂłn y mantuvo una comunicaciĂłn abierta y eficaz entre todas las partes interesadas. Esta coordinaciĂłn constante permitiĂł al equipo actuar con rapidez cuando se acercaban las ventanas de mantenimiento, ejecutando un plan bien preparado que ya estaba en marcha.
Las condiciones meteorolĂłgicas siguieron siendo inciertas hasta menos de diez dĂas antes, pero el equipo mitigĂł este riesgo mediante mĂșltiples contingencias, el seguimiento en tiempo real del progreso de la inspecciĂłn y una comprensiĂłn clara de los riesgos operativos en todos los grupos de apoyo. Estas medidas garantizaron un progreso constante hacia la finalizaciĂłn de UWILD, a pesar de la imprevisibilidad.
Uno de los retos mĂĄs complejos fue acceder al sistema ROV de clase laboral existente, que se regĂa por dos contratos independientes: uno con el operador y otro con el cliente del buque. Aunque la transiciĂłn contractual debĂa definirse con antelaciĂłn, el cambio real debĂa producirse en alta mar en un momento que se ajustara a las operaciones.
Gracias a la estrecha coordinaciĂłn con el operador del buque y el cliente, el equipo pudo preposicionar el equipo y prepararse para una transiciĂłn fluida. En algunos casos, las herramientas se integraron durante la operaciĂłn en virtud del contrato vigente en ese momento.
Este Ă©xito fue posible gracias a un equipo de ROV altamente capacitado, un sĂłlido apoyo por parte de la direcciĂłn y un compromiso compartido con la flexibilidad y la excelencia en la ejecuciĂłn.
Nuestros equipos llevaron a cabo una campaña de inspección UWILD totalmente optimizada que cumplió con los objetivos del cliente en cuanto a eficiencia en los plazos, calidad de los datos y seguridad sin concesiones.
Gracias a un funcionamiento ininterrumpido, facilitado por una comunicaciĂłn fluida, el personal y el equipo adecuados, y un cliente muy comprometido, el equipo completĂł todos los criterios de inspecciĂłn sin causar tiempos de inactividad no planificados. El proyecto proporcionĂł todos los videos, imĂĄgenes y documentaciĂłn necesarios para mantener la certificaciĂłn ABS Class. Su Ă©xito dio lugar a una solicitud directa del equipo directivo de un buque gemelo de la regiĂłn para replicar el enfoque.
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